নয়াদিল্লি: এয়ার ইন্ডিয়া সোমবার তার বোয়িং 787-8 ড্রিমলাইনারগুলির একটিকে গ্রাউন্ডেড করেছে কারণ পাইলট জ্বালানী নিয়ন্ত্রণ সুইচের সাথে সম্ভাব্য সমস্যাটি রিপোর্ট করার পরে, গত বছর ড্রিমলাইনারের মারাত্মক দুর্ঘটনার তদন্তের কেন্দ্রস্থলে একটি উপাদান।
এয়ার ইন্ডিয়া এক বিবৃতিতে বলেছে যে তারা বিষয়টি সম্পর্কে নিয়ন্ত্রক, ডিরেক্টরেট জেনারেল অফ সিভিল এভিয়েশনকে অবহিত করেছে। “আমরা সচেতন যে আমাদের একজন পাইলট বোয়িং 787-8 বিমানের জ্বালানী নিয়ন্ত্রণ সুইচে সম্ভাব্য ত্রুটির কথা জানিয়েছেন। এই প্রাথমিক তথ্য পাওয়ার পর, আমরা উল্লিখিত বিমানটিকে গ্রাউন্ডেড করেছি এবং পাইলটের উদ্বেগগুলিকে অগ্রাধিকার ভিত্তিতে তদন্ত করতে OEM (অরিজিনাল ইকুইপমেন্ট ম্যানুফ্যাকচারার) কে নিযুক্ত করছি।”
এয়ার ইন্ডিয়ার ফ্লাইট AI132 লন্ডন হিথ্রো থেকে বেঙ্গালুরু যাওয়ার ঘটনাটি 12 জুন দুর্ঘটনার পরে এয়ারলাইনটির বর্ধিত তদন্তের পরিপ্রেক্ষিতে তাৎপর্য অনুমান করে। এটি AI171-এর ক্র্যাশের বিষয়ে চূড়ান্ত রিপোর্ট প্রকাশের জরুরিতাকেও বাড়িয়ে দেয়, এটি একটি 787-8 ভেরিয়েন্ট, যা আহমেদাবাদ বিমানবন্দর থেকে টেকঅফের কিছুক্ষণ পরেই বিধ্বস্ত হয়, এতে 260 জন নিহত হয়।
এয়ারক্রাফ্ট অ্যাক্সিডেন্ট ইনভেস্টিগেশন ব্যুরো (AAIB) দ্বারা এক মাস পরে জারি করা 12 জুনের দুর্ঘটনার প্রাথমিক প্রতিবেদনে পাওয়া গেছে যে জ্বালানী নিয়ন্ত্রণ সুইচগুলি – দুটি পাইলটের মধ্যে ড্রিমলাইনার ককপিটে দুটি রয়েছে – “কাটঅফ” অবস্থানে পাওয়া গেছে। সুইচটি পাইলটরা বিমানের দুটি ইঞ্জিনে জ্বালানি সরবরাহ বা কাটার জন্য ব্যবহার করেন।
উভয় জ্বালানী সুইচের স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপ থেকে কাটঅফ অবস্থানে পরিবর্তনের কারণ কী তা তদন্তের কেন্দ্রীয় রহস্য রয়ে গেছে, যান্ত্রিক ব্যর্থতা থেকে শুরু করে মানব ত্রুটি বা ইলেকট্রনিক ত্রুটি পর্যন্ত খোলা সম্ভাবনাগুলি রেখে গেছে। প্রাথমিক প্রতিবেদনে আরও বলা হয়েছে যে ককপিট ভয়েস রেকর্ডার একজন পাইলটকে জ্বালানী কাটার বিষয়ে জিজ্ঞাসাবাদ করছে, অন্যজন দায় অস্বীকার করেছে।
সোমবার তার বিবৃতিতে এয়ার ইন্ডিয়া বলেছে যে প্রাথমিক রিপোর্টের পরে ডিজিসিএর নির্দেশনা অনুসরণ করে, তারা তার বহরে থাকা সমস্ত বোয়িং 787 বিমানের জ্বালানী নিয়ন্ত্রণ সুইচগুলি পরীক্ষা করেছে এবং কোনও সমস্যা খুঁজে পায়নি। এএআইবি রিপোর্টে বলা হয়েছে যে সেই সময়ে বিমান নির্মাতা বোয়িং বা ইঞ্জিন প্রস্তুতকারক জিই-এর জন্য কোনও “প্রস্তাবিত পদক্ষেপ” ছিল না।
সেফটি ম্যাটারস ফাউন্ডেশন, একটি স্বাধীন বিমান চলাচল নিরাপত্তা শিক্ষার প্ল্যাটফর্ম, বলেছে যে ফ্লাইট AI132-এর পাইলট প্লেনের বাম ইঞ্জিনের জ্বালানি নিয়ন্ত্রণ সুইচে একটি সমস্যার কথা জানিয়েছেন, যার টেল নম্বর VT-ANX রয়েছে৷
“ইঞ্জিন স্টার্টের সময়, সুইচটি দুটি প্রচেষ্টায় RUN পজিশনে লক থাকতে ব্যর্থ হয়, যার ফলে CUTOFF হয়, একটি ত্রুটি যা নির্দিষ্ট পরিস্থিতিতে, ফ্লাইটে অনিচ্ছাকৃত ইঞ্জিন বন্ধ হয়ে যেতে পারে,” এটি বলে। এসএমএফ মার্কিন বিমান চালনা নিয়ন্ত্রক থেকে একটি বুলেটিনও হাইলাইট করেছে যা এই ধরনের আচরণের সম্ভাবনা সম্পর্কে সতর্ক করেছে।
2018 সালে, ইউএস এফএএ 787-8 সহ বেশ কয়েকটি বোয়িং বিমানের মডেলের জন্য একটি বায়ুযোগ্যতা বুলেটিন জারি করেছে, যেখানে বলা হয়েছে যে হানিওয়েল দ্বারা নির্মিত জ্বালানী নিয়ন্ত্রণ সুইচগুলি লকিং মেকানিজমকে জড়িত না করে অসাবধানতাবশত রান থেকে কাটঅফে যেতে পারে।
যখন লকিং বৈশিষ্ট্যটি নিযুক্ত থাকে, তখন পাইলটকে তার অবস্থান পরিবর্তন করতে ইচ্ছাকৃতভাবে সুইচটি তুলতে হয়। যদি এটি বন্ধ করা হয়, “সুইচটি অসাবধানতাবশত অপারেশনের সম্ভাবনার জন্য উন্মুক্ত হবে,” এফএএ বলেছে। সংস্থাটি সতর্ক করেছে যে অসাবধানতাবশত অপারেশনের ফলে “ফ্লাইটের সময় ইঞ্জিন বন্ধ হওয়ার মতো অনাকাঙ্ক্ষিত পরিণতি হতে পারে।”
বোয়িং 737-এর অপারেটরদের তরফ থেকে লকিং বৈশিষ্ট্য বন্ধ করে সুইচগুলি ইনস্টল করা হয়েছে এমন রিপোর্টের পরে নির্দেশটি শুরু করা হয়েছিল। এফএএ জানিয়েছে যে সংস্থাটি এটিকে বলেছে যে লকিং বৈশিষ্ট্য সহ জ্বালানী নিয়ন্ত্রণ সুইচ ডিজাইন বিভিন্ন বোয়িং মডেলের মতো। যদিও এটি জ্বালানী নিয়ন্ত্রণ সুইচ পরিদর্শন এবং কিছু মডেল প্রতিস্থাপনের পরামর্শ দিয়েছে, সুপারিশগুলি বাধ্যতামূলক ছিল না।
“আমরা এয়ার ইন্ডিয়ার সাথে যোগাযোগ করছি এবং এই বিষয়ে তাদের পর্যালোচনাকে সমর্থন করছি,” বোয়িং এর একজন মুখপাত্র সোমবার বলেছেন। হানিওয়েল প্রকাশনার সময় মন্তব্যের অনুরোধের জবাব দেয়নি।
সেফটি ম্যাটারস ফাউন্ডেশনের প্রতিষ্ঠাতা ক্যাপ্টেন অমিত সিং আরও বলেন, “যদিও কোনো লিঙ্ক উহ্য নয়, একই ধরনের বিমানে ক্রিটিক্যাল ফ্লাইট কন্ট্রোল সিস্টেমের সাথে বারবার সমস্যার উত্থান সর্বোচ্চ স্তরের তদন্ত দাবি করে।”
একজন ভারতীয় কর্মকর্তা বলেছেন যে ডিরেক্টরেট জেনারেল অফ সিভিল এভিয়েশন (ডিজিসিএ) প্রাথমিক রিপোর্ট পেয়েছে এবং এয়ারলাইনের কাছ থেকে আরও বিশদ জানতে চাইছে। “একবার বিস্তারিত জানা গেলে, বোয়িং সহ সমস্ত স্টেকহোল্ডার জড়িত হবে,” কর্মকর্তা বলেছেন।
“দেশের সমস্ত B787-8 বহর পরিদর্শন করা উচিত কিনা সে বিষয়ে বিস্তারিতভাবে অধ্যয়ন করার পরে সিদ্ধান্ত নেওয়া হবে,” তিনি বলেছিলেন।
