ক্লার্ক কর্টেজ মোটরহোম কেনার আগে এই সতর্কতাটি বিবেচনা করুন!

কিছু লোক ক্লার্ক কর্টেজের প্রেমে পড়ে, সাধারণত তার বিপরীতমুখী আকর্ষণের কারণে; অন্যরা আগ্রহী কারণ তাদের বেড়ে ওঠার পারিবারিক স্মৃতি রয়েছে। নির্বিশেষে কেন লোকেরা—সম্ভবত আপনিও—একটি কিনতে চান, সেখানে একটি গুরুত্বপূর্ণ প্রশ্ন রয়েছে যা অবিলম্বে জিজ্ঞাসা করা এবং উত্তর দেওয়া দরকার: প্রয়োজন আপনি একটি কিনলেন?

আমরা একটি পোস্ট লিখছি যার নাম কর্টেজ আরভি আপনার জন্য সঠিক? এখানে কিভাবে খুঁজে বের করতে হয়!, যা আপনাকে উত্তর নির্ধারণে সাহায্য করার আশায় এই প্রশ্নটি ভেঙে দেয়। যাইহোক, এই উত্তরের অনুসন্ধানে, একটি গুরুত্বপূর্ণ অংশ রয়েছে যা সবচেয়ে গুরুতর আলোচনার দাবি রাখে – এতটাই যে তথ্যটি নিজের অধিকারে একটি পোস্ট দেওয়া হয়েছে। এবং এই পোস্টটি কারণ এই তথ্যটি ঘরের একটি খুব বড় হাতির উপর আলোকপাত করে – বা, এই ক্ষেত্রে, ইন্টারনেটে।

এবং কক্ষের সমস্ত হাতির মতো (শারীরিক বা ভার্চুয়াল), এই কথোপকথনটি আপনাকে অস্বস্তি বোধ করতে পারে।

কারণ দিনের শেষে, না– একটি ভক্সওয়াগেন-এসক গাড়ির জন্য তার ভিনটেজ ভাইব বা উষ্ণ পারিবারিক স্মৃতি অব্যাহত রাখার ইচ্ছা না এই প্রাচীন আরভি কিনতে যথেষ্ট কারণ.

তাই এই পোস্ট আপনার সতর্কতা বিবেচনা করুন!

আপনি বিষয়টির গভীরে অনুসন্ধান করতে চলেছেন কারণ আমরা মোটরহোমগুলির এক নম্বর প্রধান সমস্যা নিয়ে আলোচনা করতে যাচ্ছি – এবং এই সমস্যাটি এতটাই গুরুতর যে এর অর্থ হতে পারে আপনার উচিত না এই আরভি কিনুন…

এটি বলার সাথে সাথে, আপনি কি ঝাঁপ দিতে প্রস্তুত…

ব্যাকগ্রাউন্ড একটি বিট

আমাদের 1965 ক্লার্ক কর্টেজ মোটরহোমের সাথে আমাদের সবচেয়ে বড় উদ্বেগ হল ট্রান্সমিশন, যা আমরা প্রায়শই আলোচনা করি কারণ আমরা এটি ভেঙে যাওয়ার ক্রমাগত ভয়ে থাকি। আর এই দুশ্চিন্তায় আমরা একা নই। যে কোন যিনি 1963 এবং 1968 এর মধ্যে একটি ক্লার্ক কর্টেজ মোটরহোমের মালিক ছিলেন প্রয়োজন এই ভয় আছে – সত্যিই, এটা না করা বোকামি হবে.

যাইহোক, কেন আমরা সংক্রমণকে ভঙ্গুর হিসাবে বর্ণনা করি? এখানে সেই উত্তরটি বিস্তারিত…

প্রারম্ভিকদের জন্য, ক্লার্ক হল একটি ফর্কলিফ্ট কোম্পানি যেটি আরভি ব্যবসায় অল্প সময়ের জন্য কাজ করেছে – এবং আমরা ক্লার্ক কর্টেজ মোটরহোমের একটি সংক্ষিপ্ত ইতিহাসে এই ঐতিহাসিক উদ্যোগ সম্পর্কে লিখেছি, কিন্তু এখানে একটি দ্রুত সংক্ষিপ্ত বিবরণ…

ক্লার্ক যখন কর্টেজ ডিজাইন করা শুরু করেন, তখন তার মনে একটি স্পষ্ট লক্ষ্য ছিল: বাজারে প্রথম উদ্দেশ্য-নির্মিত ফ্রন্ট-হুইল-ড্রাইভ আরভি হওয়া।

সেই সময়ে, আমেরিকার প্রায় সমস্ত আরভি ছিল সামনের ইঞ্জিন এবং পিছনের চাকা ড্রাইভ, তাই এই নতুন ডিজাইন প্রতিযোগিতার তুলনায় বেশ কিছু সুবিধা প্রদান করবে। প্রথম সুবিধা হল কর্টেজের অতিরিক্ত উপাদান যেমন প্রপ শ্যাফ্ট, রিয়ার ডিফ এবং অ্যাক্সেলের প্রয়োজন ছিল না। দ্বিতীয়টি ছিল যে কর্টেজের একটি নিচতলা থাকতে পারে। শেষ এবং তৃতীয় সুবিধা হল যে সামনের-চাকা-ড্রাইভ লেআউটের ওজন কম ছিল, যা কর্টেজকে আরও ভাল গ্যাস মাইলেজ দিয়েছে, যা এটিকে আরও দক্ষ করে তুলেছে।

যদিও সবকিছু দুর্দান্ত দেখাচ্ছিল, একটি বড় সমস্যা ছিল – সেই সময়ে কোনও উপযুক্ত ফ্রন্ট-হুইল-ড্রাইভ ট্রান্সমিশন ছিল না যা উপলব্ধ স্থান, গাড়ির ওজন, ভারী-শুল্ক ক্ষমতা এবং ইঞ্জিন সামঞ্জস্যের কারণে কর্টেজে কাজ করতে পারে। এটি কাটিয়ে ওঠার জন্য, ক্লার্ক পেনসিলকে কাগজে সেট করেন এবং তার নিজস্ব চার গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন ডিজাইন করেন।

“আশ্চর্যজনক!” আমি তোমার কথা শুনছি। আমরাও আগে একই চিন্তা করতাম। তারপর থেকে আমরা বুদ্ধিমান হয়েছি…

দেখা যাচ্ছে, এই অনন্য ট্রান্সমিশনটি এতটাই বিখ্যাত যে – 50 বছরেরও বেশি সময় পরে – এটি ক্লার্ক কর্টেজের অ্যাকিলিসের হিল।

চারটি সূক্ষ্ম ট্রান্সমিশন অংশ

বিশেষভাবে দেখুন কি বিরতি, চারটি ট্রান্সমিশন অংশ থাকবে সিরিয়াস তারা ব্যর্থ হলে কর্টেজের কাছে। আপনি এই পরিস্থিতির গুরুতরতা বুঝতে পেরেছেন তা নিশ্চিত করার জন্য, আসুন এটি পুনরাবৃত্তি করি: আমরা একটি ট্রান্সমিশন অংশ সম্পর্কে কথা বলছি না যা ব্যর্থ হতে পারে তবে চার তারা পরিচিত ব্যর্থ হতে. এখানে আরো আছে…

সমস্যা সৃষ্টিকারী প্রথম অংশ হল ক্লাচ রিলিজ ভারবহন ( নামেও পরিচিত নিক্ষেপ-আউট বিয়ারিং) এই বিয়ারিংটি ক্লাচ সিস্টেমের অংশ, এবং ক্লাচ প্যাডেল চাপলে এটি ইঞ্জিন থেকে ট্রান্সমিশনে ড্রাইভকে বিচ্ছিন্ন করে।

এটি ব্যর্থ হলে, বিয়ারিংটি ঘোরানো বন্ধ করে এবং অতিরিক্ত গরম হয়ে যায়, যার ফলে ক্লাচের ক্ষতি হয়। যাইহোক, ক্লাচ মেরামত করা গেলেও, খারাপ খবর হল যে আজ একটি প্রতিস্থাপন ক্লাচ রিলিজ বিয়ারিং খুঁজে পাওয়া প্রায় অসম্ভব। (এবং যদি দেবতারা আপনাকে আশীর্বাদ করে থাকে, যেমন আমাদের আছে, এবং আপনি একটি খুঁজে পেয়েছেন – এটি পাওয়ার জন্য একটি বড় মূল্য দিতে হবে। উদাহরণস্বরূপ, এই ঘূর্ণায়মান ধাতব আংটির জন্য গড় $30-70 এর পরিবর্তে, আমরা $140 প্রদান করেছি, যা তার অংশের জন্য হতবাক।)

দ্বিতীয় সমস্যা জড়িত ট্রান্সমিশন কভার. ট্রান্সমিশন কেসিং ট্রান্সমিশনকে ঘিরে থাকে (বা ঘর) তাই এতে ট্রান্সমিশনের গিয়ার এবং তেল থাকে। গাড়ি চালানোর সময় কভার ভেঙ্গে যাওয়ার একাধিক ঘটনা ঘটেছে। কেসিং ফাটলের অবস্থানের উপর নির্ভর করে, ট্রান্সমিশন তেল ফুটো হতে পারে। এখান থেকে, দুটি পরিস্থিতির মধ্যে একটি ঘটতে পারে …

পরিস্থিতি এক: ফুটো আছে না লক্ষ্য করা হয়েছে এবং অবিলম্বে সংশোধন করা হয়েছে, যাতে তেল নিষ্কাশন হতে পারে। যখন এটি ঘটবে, সংক্রমণ শুকিয়ে যাবে এবং অতিরিক্ত গরম হবে। তৈলাক্তকরণ ছাড়া, গিয়ারগুলি আটকে যাবে এবং সংক্রমণটি ধ্বংস হয়ে যাবে।

পরিস্থিতি দুই: লিক লক্ষ্য করা গেছে, কিন্তু সমস্যাটি সমাধান করা কঠিন এবং শ্রমসাধ্য। এটি করার জন্য, দোলনাটি আরভি থেকে টেনে আনতে হবে, ট্রান্সমিশনটি অবশ্যই সরিয়ে ফেলতে হবে এবং বিচ্ছিন্ন করতে হবে এবং কভারটি অবশ্যই পরিষ্কার এবং ঝালাই করতে হবে। যদি অন্য কিছু ক্ষতিগ্রস্ত না হয়, তাহলে RV-এর নিচে ক্র্যাডেল আবার ইনস্টল করার আগে ট্রান্সমিশনকে পুনরায় একত্রিত করতে হবে, ক্রেডলে পুনরায় ইনস্টল করতে হবে এবং ট্রান্সমিশন তেল দিয়ে পূর্ণ করতে হবে। একা প্রথম ধাপের দিকে তাকিয়ে (আরভি থেকে খাঁজটি বের করা), আমরা অভিজ্ঞতা থেকে কথা বলি (একাধিকবার) যখন আমরা বলি যে এই কাজটি একাই আমরা উভয়েই যে কোনও মূল্যে এড়াতে পারি।

চলমান, তৃতীয় এবং চতুর্থ ট্রান্সমিশন অংশ যা ব্যর্থ হতে পারে তা হল প্রধান পরিচিত দুর্বল পয়েন্ট। তারা পিনিয়ন গিয়ার এবং রিং গিয়ারএবং তারা গতি কমাতে এবং টর্ক বাড়াতে বা গতির দিক পরিবর্তন করতে সাহায্য করার জন্য একসাথে কাজ করে।

পিনিয়ন গিয়ারটিতে সাতটি দাঁত সহ একটি শ্যাফ্ট রয়েছে, যার অর্থ শ্যাফ্টটি অবশ্যই ঘোরানো উচিত পাঁচ পালা সময় একবার রিং গিয়ার। এই অনুপাত পিনিয়ন গিয়ারে আরও চাপ দেয়। সময়ের সাথে সাথে, চালক যদি ক্লাচ বা থ্রোটলে ভারী হয় তবে শ্যাফ্টটি ভেঙে যেতে পারে। আজ দ্বিতীয় পিনিয়ন গিয়ার খুঁজে পাওয়াও প্রায় অসম্ভব।

দিকে তাকিয়ে রিং গিয়ার নিজেই, এটি বারোটি হালকা ইস্পাত rivets সঙ্গে একসঙ্গে রাখা হয়, তাই, আবার, ভারী ক্লাচ বা থ্রোটল ব্যবহার সঙ্গে, এই rivets শিয়ার করতে পারেন. যদি এটি ঘটে, তারা অন্য গিয়ারের দাঁতে আটকে না যাওয়া পর্যন্ত ট্রান্সমিশনের ভিতরে বাউন্স করতে পারে।

শেষ পর্যন্ত, এই সব সংক্রমণ ভিতরে গুরুতর ক্ষতি হতে পারে. একের মধ্যে ‘ভাগ্যবান’ হও দুর্ভাগ্য শর্তের মানে হল যে সেট করার সময় রিভেটগুলি কেটে ফেলা হয়, গতিকে ধীর করার অনুমতি দেয়, সমস্যাটি অবিলম্বে সনাক্ত করা যায় এবং ইঞ্জিন অবিলম্বে বন্ধ করা যায়। এখনও, দোলনাটি আরভি থেকে টেনে আনতে হবে, ট্রান্সমিশন সরানো হয়েছে, গিয়ার রিং বের করা হয়েছে এবং সমস্ত ভাঙা রিভেট বিট পাওয়া গেছে। উচ্চ মানের বাদাম এবং বোল্ট কিনতে হবে (অন্যরা গ্রেড আট জিঙ্ক-কোটেড বা টাইটানিয়াম ব্যবহার করেছে) যার পরে রিং গিয়ারটি পুনরায় একত্রিত করা হবে এবং বডিতে পুনরায় ইনস্টল করার আগে ক্রেডলটি পুনরায় ইনস্টল করা হবে। মনে রাখবেন যে এটি একটি ‘সেরা কেস’ দৃশ্যকল্পও। গাড়ি চালানোর সময় রিভেটগুলি কেটে যাওয়ার এবং সংক্রমণের ভিতরে বিশৃঙ্খলা সৃষ্টি করার সম্ভাবনা বেশি।

একসাথে, এই সূক্ষ্ম অংশগুলি একত্রিত হয়ে বিপজ্জনক সমস্যা তৈরি করে। যদিও প্রধান সমস্যা: আমরা এখনও সম্পন্ন করিনি কারণ এটি এখন পর্যন্ত সবচেয়ে বড় খবরের সমান…

সামগ্রিক সংক্রমণ

কোন বিকল্প ট্রান্সমিশন যন্ত্রাংশ না থাকার পাশাপাশি, প্রতিস্থাপনের জন্য কোন বিকল্প ট্রান্সমিশনও নেই।

এর মানে হল যে আপনি বিভিন্ন ট্রান্সমিশন যন্ত্রাংশ খুঁজে পাওয়া ছেড়ে দিলেও, আপনি “বিক্রয়ের জন্য ক্লার্ক কর্টেজ ট্রান্সমিশন” এর প্রত্যাশা নিয়ে গুগলে যেতে পারবেন না। মাঝে মাঝে একটি নিখুঁত সংক্রমণ খোঁজা. মনে রাখবেন, ক্লার্ক সর্বশেষ 1968 সালে একটি কর্টেজ ট্রান্সমিশন তৈরি করেছিলেন… এবং ফর্কলিফ্ট কোম্পানির কাছে আজ কর্টেজ মোটরহোমগুলির কোনও তথ্য নেই। (আমাদের বিশ্বাস করুন – কল একাধিকবার করা হয়েছে)।

সুতরাং, আপনি যদি আমাদের সতর্কতা উপেক্ষা করেন এবং এখনও এই বিরল গাড়ির মালিকানা ধরে রাখেন, তাহলে আপনার জন্য এর অর্থ কী? আমরা সবাই খারাপ সংবাদের বাহক হব না। কিছু অপশন আছে…

কর্টেজ মালিকানা বিকল্প

আমরা যে ট্রান্সমিশন উদ্বেগের কথা বলছি তা 1963 থেকে 1968 সালে নির্মিত ক্লার্ক কর্টেজকে প্রভাবিত করে। 1969 সালে, ক্লার্ক তার চার-গতির ট্রান্সমিশন ডিজাইনে ব্যাপক উন্নতি করার জন্য একটি স্মার্ট পদক্ষেপ নিয়েছিল, উপরে উল্লিখিত প্রায় সমস্ত উদ্বেগ দূর করে। (একটি পার্শ্ব নোট হিসাবে, ক্লার্ক থ্রি-পয়েন্ট-সেভেন-লিটার ক্রাইসলার 225 ইনলাইন-সিক্স ইঞ্জিন থেকেও মুক্তি পেয়েছিলেন এবং এটিকে একটি পাঁচ-লিটার ফোর্ড 302 V8 দিয়ে প্রতিস্থাপন করেছিলেন, যা আরও শক্তিশালী এবং তাই নতুন ট্রান্সমিশনের সাথে আরও উপযুক্ত।)

সুতরাং, যদি কেনার জন্য ক্লার্ক কর্টেজ থাকে, তবে 1969 সালে কেনার লক্ষ্য রাখুন।

অন্য বিকল্পটি হল ক্লার্ক কর্টেজের ভাই, কেন্ট কর্টেজকে কেনা। 1970 সালে, নতুন প্রস্তুতকারক কেন্ট কর্টেজ ব্যবসার দায়িত্ব গ্রহণ করে এবং ওল্ডসমোবাইল টর্নেডোতে পাওয়া সাধারণভাবে উপলব্ধ টার্বো হাইড্রাম্যাটিক থ্রি-স্পিড স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন পরিবর্তন করে। (আবারও সাইড নোট: কেন্ট কর্টেজকে দুটি উপায়ে আপডেট করেছে। একটি উপায় ছিল যে তিনি টর্নেডোর ইঞ্জিন ব্যবহার করেছিলেন, যা ছিল সাত-লিটার 425 V8। অন্যটি হল তিনি এটিকে মানিয়ে নিয়েছিলেন। ধ্রুবক বেগ সংযোজন (বা সিভি জয়েন্ট), যা ড্রাইভ শ্যাফটে সাসপেনশন চলাচলের অনুমতি দেয়; এই সিদ্ধান্তটি সর্বজনীন জয়েন্টগুলিকে বাদ দিয়েছে, তাই সিভি জয়েন্টগুলি অনেক বেশি শক্তিশালী।)

এই সমস্ত মানে – 1969 ক্লার্ক কর্টেজ কেনার চেয়েও ভাল – এর পরিবর্তে একটি কেন্ট কর্টেজ কেনা সেরা বিকল্প।

তবুও, কেন্ট কর্টেজ ক্লার্ক থেকে আলাদা দেখায়, তাই আপনি যদি আসল থেকে আলাদা করতে না পারেন, তাহলে আমাদের শেষ বিকল্প হল কেন্ট ক্র্যাডল, ইঞ্জিন এবং ক্লার্কের মধ্যে ট্রান্সমিশন রেট্রো-ফিট করা। এটি উভয় জগতের সেরা অফার করে – একটি নির্ভরযোগ্য ট্রান্সমিশন, বড় ইঞ্জিন, এবং সিভি জয়েন্টিং সহ একটি সুন্দর কর্টেজ বহিরাগত। দুর্ভাগ্যবশত, যাইহোক, এটি একটি সাধারণ অদলবদল নয়, তাই সচেতন থাকুন যে ক্লার্ক কর্টেজের কেন্ট ক্র্যাডলে গুরুতর কাটা এবং বানোয়াট পাশাপাশি অন্যান্য উপাদানগুলি (ড্রাইভ শ্যাফ্টের মতো) প্রতিস্থাপন করা জড়িত।

কর্টেজের পক্ষে দৃঢ়ভাবে দাঁড়ানো

সামগ্রিকভাবে, ক্লার্ক কর্টেজ এখনও রাস্তায় ঘোরাফেরা করে, তাই আপনি যদি আমাদের পরামর্শ উপেক্ষা করেন, তাত্ত্বিকভাবে আপনার গাড়িটি আগামী বছর ধরে ভ্রমণ চালিয়ে যেতে পারে যদি আপনি মোটরহোমের ট্রান্সমিশনের যত্ন নেন।

ট্রান্সমিশন রক্ষা করার প্রধান উপায়গুলির মধ্যে একটি হল আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন ইনস্টল করার ইচ্ছাকে দূরে রাখা।

নিজেকে জিজ্ঞাসা করুন-এবং সত্য হতে—কোন টপ-অফ-দ্য-লাইন ইঞ্জিন কি আপনার বা আপনার কর্টেজের জন্য উপযুক্ত? উত্তর একটি শক্তিশালী ইঞ্জিন না প্রয়োজন…

সত্য, কেউ কেউ বছরের পর বছর ধরে বিভিন্ন ইঞ্জিনের সাথে সাফল্য পেয়েছে, কিন্তু অন্যরা একই সাফল্য পায়নি। দ্বারা না উচ্চ টর্ক সহ একটি ইঞ্জিন ইনস্টল করা ইঞ্জিনের সংক্রমণের ক্ষতি হওয়ার সম্ভাবনা হ্রাস করে। মালিকরা (বা সম্ভাব্য মালিকদের) দ্বারা ইঞ্জিন অদলবদলের বিষয়টি নিয়ে আলোচনা করার সময় একটি সমস্যা যা প্রায়ই উঠে আসে তা হল টর্ক বৃদ্ধি। যেহেতু মূল ট্রান্সমিশনটি 225 ইনলাইন-সিক্স থেকে টর্ক আউটপুটের সাথে কাজ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, যে কোন ইঞ্জিন অদলবদল ট্রান্সমিশনে লোড বাড়ায়। যাইহোক, যখন বুদ্ধিমানভাবে পরিচালিত হয়, প্রায়শই কোন সমস্যা হয় না, কিন্তু মালিক যদি থ্রোটলে ভারী হয় তবে বর্ধিত টর্ক গিয়ার রিং এবং পিনিয়ন গিয়ারগুলির সাথে ধ্বংসাত্মক হতে পারে।

ট্রান্সমিশন রক্ষা করার আরেকটি উপায় হল টো না করার সিদ্ধান্ত নেওয়া। অন্যান্য যানবাহন, নৌকা, জেট স্কিস এবং আরও অনেক কিছুর অতিরিক্ত ওজন ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশনে অতিরিক্ত চাপ সৃষ্টি করে। আবার, নিজেকে জিজ্ঞাসা করুন আপনি কি আদিম আরভি বজায় রাখার সুবিধার জন্য টানছেন নাকি আপনি এর আনন্দের জন্য টানছেন? আমরা আপনাকে আশ্বস্ত করতে পারি যে আপনি জলের খেলা উপভোগ করতে চান বা আরও বুদ্ধিমান যানবাহনে গাড়ি চালাতে চান কিনা সে বিষয়ে কর্টেজ কোন চিন্তা করে না… এবং এটি আপনাকে পরে সেই সিদ্ধান্তের জন্য অর্থ প্রদান করবে।

দুঃখজনক বাস্তবতা হল যে ক্লার্ক কর্টেজ সময়ের সাথে সাথে অদৃশ্য হয়ে যাবে, এবং সেই কারণেই আমরা এই পোস্টটি লিখতে চেয়েছিলাম।

যাইহোক, সঠিক মালিকদের সাথে, জ্ঞান এবং সময়, একটি সিদ্ধান্ত যা গাড়ির সম্ভাব্য খরচ হতে পারে তা সংরক্ষণ করতে পারে।

সংযুক্ত