অনুমোদিত হলে, এয়ারলাইনটি দৈনিক প্রায় 2,175টি ফ্লাইট পরিচালনা করবে – যা গত গ্রীষ্মে এটি 2,022টি ফ্লাইটের তুলনায় প্রায় 8% বেশি।
এটি তাৎপর্যপূর্ণ কারণ সংশোধিত লক্ষ্যমাত্রা 2,550 পর্যন্ত দৈনিক প্রস্থানের পূর্ববর্তী উচ্চাকাঙ্ক্ষার তুলনায় প্রায় 15% কম, যা কঠোর পাইলট নিয়োগের প্রয়োজনীয়তা এবং কঠোর ফ্লাইট ডিউটি সময়সীমা (FDTL) নিয়মের মধ্যে আরও সতর্ক দৃষ্টিভঙ্গি প্রতিফলিত করে।
সংযত সম্প্রসারণ
ডিজিসিএ-তে জমা দেওয়া আবেদনে, ইন্ডিগো গ্রীষ্মের মরসুমে প্রতিদিন 2,175 থেকে 2,310টি প্রস্থানের পরিসর নির্দেশ করেছে। এয়ারলাইনটি নিয়ন্ত্রককে বলেছে যে তারা “সূচির দিকে আবার দেখছে” এবং “চূড়ান্ত পরিসংখ্যান সম্ভবত সীমার নীচের প্রান্তের কাছাকাছি হতে পারে,” রয়টার্স দ্বারা পর্যালোচনা করা নথিতে একজন সিনিয়র সরকারি কর্মকর্তা বলেছেন। পুদিনা এটা নিশ্চিত করুন.
মধ্যপন্থী দৃষ্টিভঙ্গি 2,370 থেকে 2,550 দৈনিক ফ্লাইটের পূর্ববর্তী আক্রমনাত্মক অনুমান থেকে এক ধাপ পিছিয়ে, যা প্রত্যাশিত বহরের বৃদ্ধি এবং উচ্চতর বিমান ব্যবহারের উপর ভিত্তি করে ছিল। নিয়ন্ত্রকের কাছে আপডেট করা জমাগুলি অপারেশনাল সীমাবদ্ধতাগুলিকে প্রতিফলিত করে, বিশেষ করে পাইলট প্রাপ্যতা, ডিকমিশনিং এবং সংশোধিত FDTL সুরক্ষা নিয়মগুলির সাথে সম্মতি।
ক্ষমতা হ্রাসের প্রভাব এর আর্থিক মেট্রিক্সেও দৃশ্যমান হবে বলে আশা করা হচ্ছে। ধীরগতির সম্প্রসারণের কারণে, IndiGo FY26-এর জন্য ইউনিট খরচে (জ্বালানি এবং বৈদেশিক মুদ্রা ব্যতীত) মধ্য-সিঙ্গেল ডিজিট বৃদ্ধির আশা করে৷ ম্যানেজমেন্ট আশা করে যে প্রতি কিলোমিটারে উপলব্ধ আসন (ASK) – যাত্রী ক্ষমতার একটি পরিমাপ – চতুর্থ ত্রৈমাসিকে 10% বৃদ্ধি পাবে, যা প্রাথমিকভাবে আন্তর্জাতিক গন্তব্যগুলির দ্বারা চালিত হবে৷
যাইহোক, ব্রোকারেজ মতিলাল ওসওয়াল ইন্ডিগোর জানুয়ারী ত্রৈমাসিকের তৃতীয় আয়ের ঘোষণার পরে একটি নোটে বলেছিলেন যে মহা কুম্ভ-সম্পর্কিত ট্র্যাফিকের কারণে এক বছর আগের তুলনায় উপলভ্য সিট কিলোমিটার (প্রাসক) প্রতি যাত্রী আয়ে কম থেকে মধ্য-সিঙ্গেল ডিজিট হ্রাস পাবে বলে আশা করা হচ্ছে।
“ক্ষমতার সীমাবদ্ধতা, সীমাবদ্ধ মূল্য, রুপির অবমূল্যায়ন এবং ক্রমবর্ধমান স্যাঁতসেঁতে ইজারা আকারে নিকট-মেয়াদী চ্যালেঞ্জ সত্ত্বেও, IndiGo তার বৃদ্ধির কৌশলে আত্মবিশ্বাসী রয়েছে কারণ ভারতের অভ্যন্তরীণ নেটওয়ার্ক আন্তর্জাতিক সংযোগ সম্প্রসারণের সাথে মেরুদণ্ড হিসাবে রয়ে গেছে,” ব্রোকারেজ তার জানুয়ারির নোটে বলেছে৷
ইন্টারগ্লোব এভিয়েশন-মালিকানাধীন ইন্ডিগো 59.6% মার্কেট শেয়ার সহ ভারতের বৃহত্তম বিমান সংস্থা। টাটা-সমর্থিত এয়ার ইন্ডিয়া গ্রুপ – যার মধ্যে রয়েছে এয়ার ইন্ডিয়া এবং এয়ার ইন্ডিয়া এক্সপ্রেস – প্রায় 30% শেয়ার সহ দ্বিতীয় বৃহত্তম। আকাসা এয়ার এবং স্পাইসজেট কাছাকাছি রয়েছে।
নিয়ন্ত্রকের সাথে ভাগ করা একটি সম্মতি এবং সংশোধনমূলক কর্ম পরিকল্পনায়, IndiGo পূর্ণ FDTL সম্মতি নিশ্চিত করতে এপ্রিল 2026 থেকে প্রতিদিন 250টি ফ্লাইটে সম্ভাব্য হ্রাসের কথাও বলেছে।
ব্যাঘাত থেকে ফলাফল
পুনর্নির্মাণটি ডিসেম্বরে একটি অপারেশনাল মন্থরতার অনুসরণ করে, যখন দেশের বেসামরিক বিমান চলাচল নিয়ন্ত্রক মাসের প্রথম সপ্তাহে 4,500টি ফ্লাইট বাতিল করার পরে ইন্ডিগোর অভ্যন্তরীণ প্রস্থান 10% কম করে, হাজার হাজার যাত্রী আটকা পড়ে।
ইন্ডিগো মূলত নভেম্বর থেকে মার্চের মধ্যে 2,145টি দৈনিক প্রস্থানের পরিকল্পনা করেছিল। সর্বশেষ প্রকাশিত ডিজিসিএ তথ্য অনুসারে, নভেম্বরের তুলনায় ডিসেম্বরে এয়ারলাইনটি বাজারের শেয়ারের চার শতাংশ পয়েন্ট হারিয়েছে।
নৌবহর এবং স্থাপনা
গ্রীষ্মের মরসুমে, ইন্ডিগো তার এয়ারবাস ন্যারো-বডি ফ্লিটের মাধ্যমে দৈনিক প্রায় 1,875-1,950টি ফ্লাইট পরিচালনা করার পরিকল্পনা করেছে, পূর্বের 2,000-2,175 এর পরিকল্পনা থেকে কম। আরও 280-330টি প্রস্থান এর এটিআর টার্বোপ্রপ বিমান দ্বারা পরিচালিত হবে বলে আশা করা হচ্ছে, যেখানে প্রায় 350টি পূর্বে পরিকল্পনা করা হয়েছিল। পর্যালোচনা করা নথি অনুসারে, প্রায় 20-30টি ফ্লাইট ভেজা লিজের অধীনে কাজ করবে পুদিনা.
এয়ারলাইনটি অক্টোবরের মধ্যে 325-330টি এয়ারবাস এয়ারক্রাফ্ট চালু থাকবে বলে আশা করছে, বর্তমানে গ্রাউন্ডেড এয়ারক্রাফ্ট বাদে প্রায় 300টি সার্ভিসে রয়েছে। উপস্থাপনা দেখায় যে এপ্রিল এবং অক্টোবরের মধ্যে বহরের সম্প্রসারণও প্রত্যাশিত। এটির ATR বহরে 45-50 বিমানে স্থিতিশীল থাকবে বলে আশা করা হচ্ছে।
31 ডিসেম্বর, 2025 পর্যন্ত, ইন্ডিগোর মোট বহরে প্রায় 440টি বিমান ছিল, যার মধ্যে এয়ারবাস, এটিআর এবং ওয়েট-লিজড বিমান ছিল। Pratt & Whitney ইঞ্জিন সমস্যার কারণে প্রায় 10% কম হয়েছে।
ক্রু সীমাবদ্ধতা
“এয়ারবাসের নিজস্ব সংকীর্ণ বহরের মাধ্যমে প্রায় 1,800-1,900টি প্রস্থান সম্ভব বলে মনে হয়। এবং ব্যবহারিকও। তবে এয়ারলাইনটি এখনও ধারণক্ষমতার সীমাবদ্ধতার সম্মুখীন হবে কারণ সংশোধিত FDTL নিয়মের কারণে, পাইলট ছুটি, ছুটি এবং অসুস্থ পাতার মতো অন্যান্য বিষয়গুলিকে বিবেচনায় রেখে এবং ক্রুদের জন্য বিজ্ঞাপনের জন্য বিজ্ঞাপন লাইন তৈরি করা না হলে ক্রু-এর প্রয়োজন হয়৷ গুরুগ্রাম-ভিত্তিক মার্টিন কনসাল্টিংয়ের বিমান বিশেষজ্ঞ এবং প্রধান নির্বাহী মার্ক ডি মার্টিন বলেন, “এটি 15 ঘন্টা পর্যন্ত বাড়ানো যেতে পারে।”
ক্রু প্রাপ্যতা নিরীক্ষণ একটি গুরুত্বপূর্ণ বিষয় অবশেষ.
ইন্ডিগো ডিজিসিএকে জানিয়েছে যে 10 ফেব্রুয়ারী পর্যন্ত, এটির 2,398 জন ক্যাপ্টেন ছিল, সংশোধিত এফডিটিএল নিয়মের অধীনে প্রয়োজনীয় ন্যূনতম থেকে 57 বেশি। এটি এপ্রিলের শেষ নাগাদ এটিকে 2,409-এ উন্নীত করার আশা করছে, আগামী তিন মাসে প্রায় 20 জন অধিনায়ক প্রতি মাসে প্রশিক্ষণ পাবে।
যাইহোক, এয়ারলাইনটি পরবর্তী ছয় মাসে 81 জন এবং পরবর্তী 12 মাসে 19 জন অবসর নিতে চলেছে, যা ক্রমবর্ধমান নিয়োগের অফসেট করতে পারে। জানুয়ারিতে, ইন্ডিগো ককপিটের শক্তি বৃদ্ধি এবং সম্প্রসারণে সহায়তা করার জন্য 100 জন প্রশিক্ষণার্থী প্রথম অফিসার নিয়োগ করেছিল, এটি নিয়ন্ত্রককে বলেছিল।
DGCA-এর অভ্যন্তরীণ ডেটা দেখায় যে জানুয়ারির শেষ দুই সপ্তাহে বাতিলকরণ (ইন্ডিগো দ্বারা) মূলত আবহাওয়া, আকাশপথ বন্ধ এবং প্রযুক্তিগত সমস্যার কারণে হয়েছে। পাইলটের দায়িত্বের সীমাবদ্ধতার কারণে কোনো ফ্লাইট বন্ধ হয়নি।
“একটি এয়ারলাইন যা দৈনিক 2,550টি ফ্লাইট স্পর্শ করার পরিকল্পনা করেছিল, প্রায় 2,175টি প্রস্থানের সংশোধিত গ্রীষ্মকালীন সময়সূচী আরও সতর্কতার সংকেত দেয় – এটি নিরাপত্তা এবং কর্মীদের পাশাপাশি চাহিদা এবং বহরের আকার দ্বারা আকৃতির। এয়ারলাইনটি এক বছরের প্রায় তিন চতুর্থাংশ পরে আবার পাইলট নিয়োগ শুরু করেছে,” মার্টিন বলেছেন।
ইন্ডিগো প্রকাশের সময় প্রশ্নের উত্তর দেয়নি।
